Заме­на мас­ла в робо­ти­зи­ро­ван­ных короб­ках пере­клю­че­ния пере­дач DCT, DSG, Powershift

Робо­ти­зи­ро­ван­ная короб­ка пере­клю­че­ния пере­дач (к кото­рым отно­сят­ся DGS и PowerShift), по сути, это меха­ни­че­ская короб­ка со вспо­мо­га­тель­ным авто­ма­ти­че­ским управ­ле­ни­ем.

По срав­не­нию с АКПП, из плю­сов мож­но отме­тить деше­виз­ну, высо­кое КПД и повы­шен­ный ресурс. Меха­ни­че­ская часть такой короб­ки не каприз­ная, про­бле­мы чаще воз­ни­ка­ют со вспо­мо­га­тель­ны­ми при­во­да­ми, акту­а­то­ра­ми, мехатро­ни­ка­ми.

Сре­ди коро­­бок-робо­тов раз­ли­ча­ют­ся короб­ки с “сухим” и “мок­рым” сцеп­ле­ни­ем.

У коро­бок с “мок­рым” сцеп­ле­ни­ем сцеп­ле­ние тоже нахо­дит­ся в мас­ле, поэто­му мас­ло ока­зы­ва­ет вли­я­ние и на сцеп­ле­ние. Это то же мас­ло, кото­рое оку­ты­ва­ет шестер­ни меха­ни­че­ской части.

Мас­ло накап­ли­ва­ет в себе такие же про­дук­ты изно­са как и в АКПП. Для улав­ли­ва­ния про­дук­тов изно­са в таких короб­ках уста­нав­ли­ва­ют­ся спе­ци­аль­ные филь­тры.

Короб­ки с “мок­рым” сцеп­ле­ни­ем име­ют боль­ший ресурс и спо­соб­ны пере­да­вать боль­ший кру­тя­щий момент. Поэто­му их чаще ста­вят с дви­га­те­ля­ми боль­шой мощ­но­сти.

В ряде коро­бок с “сухим” сцеп­ле­ни­ем есть вспо­мо­га­тель­ный гид­рав­ли­че­ский при­вод (со сво­им мас­лом) или элек­три­че­ские при­во­ды.

Для робо­ти­зи­ро­ван­ных коро­бок не допус­ка­ет­ся жест­кая про­бук­сов­ка, вый­дет из строя сцеп­ле­ние. А при “мок­ром” сцеп­ле­нии нуж­но избе­гать пере­гре­ва мас­ла.

Если вклю­чил­ся ава­рий­ный режим короб­ки после пере­гре­ва, тре­бу­ет­ся обя­за­тель­ная заме­на мас­ла.

Интер­ва­лы меж­ду заме­на­ми мас­ла — 60 тыс. км в обыч­ных усло­ви­ях экс­плу­а­та­ции и 40–45 тыс. км про­бе­га при тяже­лых усло­ви­ях экс­плу­а­та­ции.

Короб­ки-робо­ты рас­счи­та­ны на про­бег 150 — 200 тыс. км, а при хоро­шем ухо­де такая короб­ка про­слу­жит и до 400 тыс. км про­бе­га.